ピストンレス・ロータリーエンジン

ピストンレス・ロータリーエンジン（英語: pistonless rotary engine）は、レシプロエンジンとは異なり、ピストンを使用しない内燃機関である。様々な設計があるが、典型的には1つ以上のローター（ロータリーピストンと呼ばれることもある）を含んでいる。様々な設計に基づくピストンレス・ロータリーエンジンが製造されたものの、実用・量産化されたのはヴァンケルエンジンのみである。

解説

ピストンレス・ロータリーエンジンでは、ピストンの直線往復動運動をより複雑な圧縮/膨張運動に置き換えている。その目的は、エンジンの運転のいくつかの側面の改善、例えばより高効率な熱力学サイクル、より低い機械的応力、より低い振動、より高い圧縮、あるいは機構の複雑さの低減などにある。2023年現在、ヴァンケルエンジンが唯一成功を収めたピストンレス・ロータリーエンジンであるが、多くの同様のコンセプトが提唱され、様々な開発段階にある。以下に開発段階別のピストンレス・ロータリーエンジンの一覧を示す。

• 生産段階
  • ヴァンケルエンジン
  • リキッドピストン社のX-エンジン
  • ボーシャンプ・タワー（英語版）の19世紀の球形蒸気機関^[1]（実際には蒸気機関として使用されたが、理論的には内燃機関としての使用にも適応性がある）
• 開発段階
  • EngineAir（英語版）のエンジン
  • ハミルトン・ウォーカー（英語版）のエンジン
  • Libralatoロータリーアトキンソンサイクルエンジン
  • クワージタービン（英語版）
  • RKMエンジン（英語版）（ドイツ語: RotationsKolbenMaschine）
  • サリッチ・オービタルエンジン（英語版）
  • トロキリックエンジン（英語版）
  • ウェーブディスクエンジン（英語版）
  • 章動ディスクエンジン（英語版）
• 構想段階
  • ジェローター（英語版）
  • IRISエンジン

出典

推薦文献

• Jan P. Norbye: 'Rivals to the Wankel: A Roundup of Rotary Engines', Popular Science, Jan 1967, pp 80–85. [1]
• Article referencing the October 1964 issue of Mechanix Illustrated and the AMC/Rambler rotary

関連項目

• レンジエクステンダー