EMD SD40

EMD SD40
제작 및 운영
SD40R인 서던 퍼시픽 소속 7342호 디젤 기관차 (퇴역)
주 용도	화물
설계사	EMD
제작사	제너럴 모터스 디젤 (GMD)/일렉트로 모티브 디젤 (EMD)
제작 연도	1966년 1월 ~ 1972년 8월
생산량	1,268
제원
전장	65 ft 8 in (20.02 m) over the coupler pulling faces; 65 피트 9 ¹⁄₂ 인치 (20.053 m)
전폭	10 ft 0 in (3.05 m)
전고	15 ft 5 ¹⁄₄ in (4.71 m)
연료 용량	3,200 US gal (12,000 l; 2,700 imp gal)
차량 중량	160 t
축중	26.6 t
궤간	4 ft 8 ¹⁄₂ in (1,435 mm) 표준궤 5 ft 3 in (1,600 mm), 브라질
성능
엔진	EMD 16-645E3
전동기 형식	D-77
차륜 배열	Co-Co
차륜 직경	1,016 mm
설계 최고 속도	83 mph (134 km/h) km/h
출력	3000 hp

EMD SD40은 미국의 6축 디젤 전기 기관차로 제너럴 모터스 일렉트로 모티브 디젤에서 1966년 1월부터 1972년 8월까지 제작되었다. 1972년에는 새로운 전자 장비가 장착된 개선된 버전이 개발되어 새로운 기관차인 SD40-2로 판매되었다.

디자인

EMD 카탈로그의 이전 모델인 SD35와 마찬가지로 SD40은 고마력의 6축 화물 기관차이다. SD40은 모두 6개의 축으로 제작된 EMD의 오랜 역사를 자랑하는 Special Duty 클래스 기관차 중 하나이다.

1966년, EMD는 기관차 카탈로그를 완전히 새로운 모델로 업데이트했으며, 모두 새로운 645 디젤 엔진으로 구동되었다. 여기에는 6축 모델 SD38, SD40, SDP40 및 SD45가 포함되었다. 프레임, 운전실, 발전기, 대차, 견인 전동기 및 에어 브레이크를 포함한 모든 공유 표준화된 구성품. 가장 큰 차이점은 출력이었다: 터보차저가 없는 V16의 경우 SD38은 = 2,000 hp (1,490 kW), 터보차저 V16의 SD40은 = 3,000 hp (2,240 kW), 터보차저 V20의 SD45는 = 3,600 hp (2,680 kW)이다.

최초 소유자

이 기관차 모델의 856대는 미국 철도 용으로 제작되었고, 330대는 캐나다 철도 용으로 제작되었으며, 72대는 맥시코 철도 용으로 제작되었으며, 6대는 기니-보케 프로젝트 용으로 제작되었으며, 4대의 SD40M은 5 ft 3 in (1,600 mm) 궤간으로 브라질로 수출되었다. 이것들은 일리노이주 맥쿡에서 제작되었다.

제작 일자	제작 번호	단계	회사	차량 번호	제작 수량	기타
6/66	31766	Ia2	ASAB	506	1	No d/b
3/66-5/66	32036-32055		ATSF	1700–1719	20	1708/5008 보존됨
10/71-11/71	5801-1 - 5801-25	IIc	BNSF	6300-6324	25
5/67	33161-33173	Ic	B&O	7482-7494	13	Drop grabs on nose, 7482–7490 to CNJ
4/69	34775-34778	IIb_	B&O	7497-7500	4
8/66-9/66	32092-32100	Ia2	CGW	401-409	9
1/66-2/66	31263-31282	Ia1	CNW	867-886	20	No d/b, 867 first SD40 built
4/66	31760-31765	Ia2	CNW	887-892	6	No d/b
9/66	32314	Ia2	CNW	893	1	No d/b
2/67	32686-32688	Ib2	CNW	894-896	3	No d/b
7/66-8/66	31929-31948	Ia2	C&O	7450-7469	20
5/67	33154-33160	Ic	C&O	7475-7481	7	Drop grabs on nose
4/69	34779-34784	IIb_	C&O	7501-7506	6
6/70	36696-36705	IIb2	C&O	7507-7516	10
7/70	36746-36755	IIb2	C&O	7517-7526	10
3/71	37204-37213	IIc	C&O	7527-7536	10
10/67	33516-33519	IIa2	C&S	875-878	4	To Burlington Northern Same numbers.
4/68	33918-33926	IIb1	C&S	879-887	9	To Burlington Northern Same numbers. 879 to BNSF.
9/66	32141-32148	Ia2	CRR	3000-3007	8
9/68	34177	IIb_	CRR	3008	1
9/68	34742-34747	IIb_	CRR	3009-3014	6
6/71	37417-37422	IIc	CRR	3015-3020	6
6/71	37538-37541	IIc	CRR	3021-3024	4
4/70	36124-36129	IIb2	DE	001-006	6	Numbers out of sequence
7/72	5817-1 - 5817-2	III	DE	013-014	2
7/72	5818-1 - 5818-3	III	DE	015-017	3
6/66	31799	Ia2	GM	10	1	No d/b
2/66	31007-31018	Ia1	GM&O	901-912	12
9/66	32161-32169	Ia2	GM&O	913-921	9
8/69	35184-35195	IIb_	GTW	5900-5911	12	No d/b
1/70	35831-35839	IIb2	GTW	5912-5920	9
9/70	36887-36895	IIb2	GTW	5921-5929	9	No d/b
12/67	33244-33249	IIa2	IC	6000-6005	6	No d/b
8/69	34939-34951	IIb_	IC	6006-6018	13	SD40A: 70 ft 8 in (21.54 m) frame, 5,000-미국-갤런 (19,000 l; 4,200 imp gal) fuel tank
1/70	35685-35689	IIb2	IC	6019-6023	5	SD40A: 70 ft 8 in (21.54 m) frame, 5,000-미국-갤런 (19,000 l; 4,200 imp gal) fuel tank
10/66-11/66	32101-32114	Ib1	KCS	600-613	14	Some equipped with Locotrol
8/68	33958-33965	IIb_	KCS	614-621	8	Some equipped with Locotrol
6/70	35493-35498	IIb2	KCS	622-627	6	Some equipped with Locotrol, numbers out of sequence
3/71	35840-35847	IIc	KCS	628-635	8	Some equipped with Locotrol
3/71	38363	IIc	KCS	636	1
6/66-9/66	32088-32091	Ia2	L&N	1225–1228	4
4/69	34758-34762	IIb_	L&N	1229–1233	5
4/70	35948-35952	IIb2	L&N	1234–1238	5
8/70-9/70	36809-36818	IIb2	L&N	1239–1248	10
5/71	38203-38212	IIc	L&N	1249–1258	10
1/68-2/68	33771-33784	IIb1	MP	720-733	14	No d/b
2/69	34504-34523	IIb_	MP	734-753	20	No d/b
1/70	35725-35740	IIb2	MP	754-769	16	No d/b
3/71-4/71	37543-37562	IIc	MP	770-789	20	No d/b
3/67-4/67	32968-32987	Ib2	MP	700-719	20	No d/b
5/66-6/66	31899-31928	Ia2	NW	1580–1609	30	High short hood
5/71	35605-35619	IIc	NW	1610–1624	15	High short hood
12/70-1/71	36896-36926	IIb2	PC	6240-6270	31
1/71-2/71	36997-37010	IIb2	PC	6271-6284	14	To Conrail same numbers; Various units wrecked and retired
2/66-3/66	31285-31349	Ia12,Ia2	PRR	6040-6104	65	To Penn Central same numbers.
4/69-5/69	34889-34898	IIb_	SOO	736-745	10	No d/b
3/70	36099-36102	IIb2	SOO	746-749	4	No d/b
5/71	37425-37431	IIc	SOO	750-756	7	No d/b
4/71	37355-37370	IIc	SOU	3170-3185	16	High short hood; To Norfolk Southern same numbers
12/71-1/72	7375-1 - 7375-15	III	SOU	3186-3200	15	High short hood: To Norfolk Southern same numbers
1/66-5/66	31491-31569	Ia1,Ia2	SP	8400-8478	79	Numbers out of sequence
4/68-6/68	33671-33680	IIb_	SP	8479-8488	10
10/66-12/66	32400-32434	Ib1	UP	3048-3082	35
4/66	31414-31438	Ia2	UP	3000-3024	25
4/66	31575-31589	Ia2	UP	3025-3039	15
8/71-9/71	37639-37653	IIc	UP	3083-3097	15
9/71-10/71	37904-37928	IIc	UP	3098-3122	25
8/66	32134-32138	Ia2	WM	7470-7474	5
11/68	34104-34105	IIb_	WM	7495-7496	2
7/69	34967-34971	IIb_	WM	7445-7449	5

각주

핑케핀크, 제리 A. (1973). 《두 번째 디젤 스포터 가이드》. 밀워키, 위스콘신: 칼름바흐 출판. ISBN 978-0-89024-026-7.
사르베레니, 로버트. EMD SD40, SD40A, and SDP40 Original Owners. 2009년 12월 19일에 검색