TCDD HT80000
 TCDD HT80000 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 제작사 | 지멘스 |
| 제작 연도 | 2013년 ~ 2016년 2019년 ~ 2021년 |
| 생산량 | 7편성 56량 |
| 사용량 | 7편성 56량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 8 |
| 차량 정원 |
|
| 대차간 거리 | 200 mm |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 가공 전차선 |
| 제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (IGBT) |
| 차륜 배열 | Bo'Bo'-2'2'-Bo'Bo'-2'2'-2'2'-Bo'Bo'-2'2'-Bo'Bo ' |
| 영업 최고 속도 | 300 km/h |
| 설계 최고 속도 | 320 km/h |
| 편성 출력 | 8,000 kW |
| 구동 장치 | 동력분산식 |
| 제동 방식 | 회생 제동, 공기제동 |
| MT비 | 4M4T |
| 보안 장치 | ETCS |
TCDD HT80000 또는 지멘스 벨라로 TR(독일어: Siemens Velaro TR)은 지멘스 벨라로 모델을 기반으로 도입한 차량으로 터키 국유철도에서 운행하고 있다. 8량 편성으로, 길이는 200m, 지멘스 벨라로 D 모델을 기반으로 제작된 초기분의 경우 460명의 승객을 수용하는 반면 지멘스 벨라로 TR 모델을 기반으로 제작된 2차분과 3차분의 경우 519명의 승객을 수용과 동시에 최고 영업 속도는 300km로 주행이 가능하다.[1]
개요
2013년에 터키 국유철도에서 지멘스와 계약을 체결했는데 7년간 유지 보수 및 시뮬레이션 제공을 포함한 1차분 1편성, 2차분 6편성, 3차분 10편성을 목적으로 납품할 예정이다. 2014년 터키의 입찰위원회에서 증명서 문제로 3차분은 취소되었다.[2]
2013년 9월에 초기분 제작이 완료되면서 시범 운행에 들어갔다.[3] 2015년 5월에 1차분이 도입하면서 앙카라 ~ 콘야간 운행하기 시작했고[4][5][6], 2차분은 2016년에 독일에 수입해 같은 해 2월에 터키에 인도했으나[4], 영업 운전이 지연되면서 2017년 3월부터 운행에 들어갔다.[7]
이후 3차분은 지멘스 측에서 지멘스 벨라로 모델을 다시 제안했고, 프랑스의 알스톰, 스페인의 CAF, 캐나다의 봄바디어 트랜스포테이션, 대한민국의 현대로템과 경쟁 끝에 2017년 1월 30일에 지멘스와 다시 계약을 체결했다.[8]
같이 보기
사진
각주
- ↑ “Velaro Turkey High-Speed Train” (PDF). 지멘스. 2015년 5월 18일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2016년 6월 22일에 확인함.
- ↑ “Tender for HST Sets Cancelled. Now What?”. 《Rail Turkey》.
|url=이 없거나 비었음 (도움말);|확인날짜=는|url=을 필요로 함 (도움말) - ↑ “First Siemens Velaro en route to Turkey”. 《International Railway Journal》. 2015년 6월 2일에 확인함.
- ↑ 가 나 “Çok Yüksek Hızlı Tren Setlerinin İkincisi Geldi”. 《TCDD》. 2017년 1월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 5월 17일에 확인함.
- ↑ “TCDD's first Siemens Velaro train set at the Ankara Central Station”. 2016년 10월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 6월 21일에 확인함.
- ↑ “TCDD advertisement with Siemens Velaro”. 2021년 7월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 8월 3일에 확인함.
- ↑ “New Siemens sets on service”. 《Rail Turkey》. 2017년 4월 7일에 확인함.
- ↑ “TCDD’nin 10 Adet Yüksek Hızlı Tren Alımı İhalesi Gerçekleşti”. 《RayHaber》. 2017년 4월 7일에 확인함.
외부 링크
- (영어) The Velaro Family
