Piaggio P.180 Avanti

P.180 Avanti
Avião
Piaggio P.180 Avanti
Descrição
Tipo / Missão Transporte Executivo
País de origem Itália
Fabricante Piaggio
Período de produção 1986-Em produção
Quantidade produzida 216 (Novembro 2011)[1]
Custo unitário US$ 7 milhões[2]
Primeiro voo em 26 de setembro de 1986 (37 anos)
Introduzido em 30 de setembro de 1990
Tripulação 1/2
Passageiros 9
Carga útil 1 860 kg (4 100 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento 14,41 m (47,3 ft)
Envergadura 14,03 m (46,0 ft)
Altura 3,97 m (13,0 ft)
Área das asas 22,02 m² (237 ft²)
Alongamento 8.9
Peso(s)
Peso vazio 3 400 kg (7 500 lb)
Peso máx. de decolagem 5 239 kg (11 500 lb)
Propulsão
Motor(es) 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-66 Turboélice
Potência (por motor) 850 hp (634 kW)
Performance
Velocidade máxima 737 km/h (398 kn)
Velocidade de cruzeiro 732 km/h (395 kn)
Alcance (MTOW) 2 795 km (1 740 mi)
Teto máximo 12 500 m (41 000 ft)
Razão de subida 15 m/s

Aviso

Piaggio P.180 Avanti é um avião bimotor de transporte executivo fabricada na Itália pela Piaggio com motores Turboélice invertidos.[3] Tem capacidade para até nove passageiros em uma cabine pressurizada e pode ser operada por um ou dois pilotos. O projeto possui três superfícies de sustentação sendo a asa principal, a empenagem e uma pequena asa na proa, com as longarinas passando por fora da área da cabine de passageiros.

Desenvolvimento

Estudos para o projeto começaram em 1979 e os primeiros testes em túnel de vento na itália e nos Estados Unidos começaram em 1980 e 1981. Uma colaboração com a Learjet para desenvolver a aeronave começou em 1983 mas acabou em 13 de janeiro de 1986, a Piaggio continuou o desenvolvimento de maneira autônoma. O primeiro protótipo voou em 23 de setembro de 1986.[4] A certificação americana e italiana foram obtidas em 2 de outubro de 1990.[5]

As primeiras doze fuselagens foram fabricadas em Wichita, no Kansas com a H & H Parts e a Plessey Midwest e levadas a Itália para montagem final. A Avanti Aviation Wichita foi a falência em 1994. O projeto ficou abandonado até um grupo de investidores liderados por Piero Ferrari se envolverem em 1998. O centésimo avião foi entregue em outubro de 2005 e o de número 150 em maio de 2008. Segundo a Piaggio, em outubro de 2010, as frotas de Avanti e Avanti II somavam mais de 500 000 horas de voo.[6]

Uma versão melhorada, o Avanti II obteve certificação européia e estadunidense em novembro de 2005. Seis meses depois, setenta aeronaves estavam encomendadas, incluindo trinta e seis pela Avantair. O Avanti II tinha recursos atualizados como os motores turboélice Pratt & Whitney Canada PT6 e voava em média 18 km/h (11,2 mph) mais rápido, com melhor economia de combustível, novos conjuntos de instrumentos de cabine com painéis digitais planos em LCD que juntam o sistema anticolisão (TCAS), o alarme de proximidade com solo (TAWS) e a demonstração meteorológica gráfica em tempo real.

O Avanti é reconhecido por ser mais rápido do que outros turboélices e muitos jatos de médio porte, enquanto é 40% mais eficiente em consumo de combustível que seus concorrentes a jato.[7]

Galeria

  • P.180 Avanti, mostrando a fuselagem de curva constante, a asa principal e a asa da proa.
    P.180 Avanti, mostrando a fuselagem de curva constante, a asa principal e a asa da proa.
  • O flap da asa da proa do Avanti estende automaticamente com o flap da asa principal para manter o ângulo de elevação neutro.
    O flap da asa da proa do Avanti estende automaticamente com o flap da asa principal para manter o ângulo de elevação neutro.
  • Piaggio P 180 Avanti.
    Piaggio P 180 Avanti.
  • A vista em planta do Avanti destaca o seu desenho incomum.
    A vista em planta do Avanti destaca o seu desenho incomum.
  • O Avanti em subida.
    O Avanti em subida.
  • Um Avanti estacionado.
    Um Avanti estacionado.
  • Cabine do Piaggio P.180 Avanti.
    Cabine do Piaggio P.180 Avanti.

Referências

  1. ↑ Murdo Morrison (6 de dezembro de 2011). «IN FOCUS: Piaggio looks to special missions market with P180 Avanti and new jet» (HTML) (em inglês). Flightglobal. Consultado em 11 de outubro de 2015  A referência emprega parâmetros obsoletos |língua2= (ajuda)
  2. ↑ Jason Paur (23 de agosto de 2010). «Piaggio's Unusual Airplane Maximizes Efficiency» (HTML) (em inglês). Wired. Consultado em 11 de outubro de 2015  A referência emprega parâmetros obsoletos |língua2= (ajuda)
  3. ↑ «Fuel Miser» (HTML) (em inglês). FLYING. 30 de dezembro de 2008. Consultado em 11 de outubro de 2015  A referência emprega parâmetros obsoletos |língua2= (ajuda)
  4. ↑ Taylor 1988, p. 163
  5. ↑ Taylor 1999, p. 439
  6. ↑ Murdo Morrison (19 de outubro de 2010). «NBAA: Piaggio embarks on 'new phase' of jet development» (HTML) (em inglês). Flightglobal. Consultado em 12 de outubro de 2015  A referência emprega parâmetros obsoletos |língua2= (ajuda)
  7. ↑ Jason Fogelson (15 de março de 2012). «Piaggio's P180 Avanti II Turboprop Challenges Executive Jets» (HTML) (em inglês). Forbes. Consultado em 12 de outubro de 2015  A referência emprega parâmetros obsoletos |língua2= (ajuda)

Bibliografia

  • Taylor, John W.R (1988). Jane's All The World's Aircraft 1988–89 (em inglês). Coulsdon, UK: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5  A referência emprega parâmetros obsoletos |língua2= (ajuda)
  • Este artigo foi inicialmente traduzido, total ou parcialmente, do artigo da Wikipédia em inglês cujo título é «Piaggio P.180 Avanti», especificamente desta versão.
  • v
  • d
  • e
Aeronaves da Piaggio
Piaggio
  • Fn.350
  • P.2
  • P.3
  • P.6
  • P.7
  • P.8
  • P.9
  • P.10
  • P.11
  • P.12
  • P.16
  • P.23M
  • P.23R
  • P.32
  • P.50
  • P.108
  • P.111
  • P.119
  • P.133
  • P.136
  • P.148
  • P.149
  • P.150
  • P.166
  • P.180
  • P1XX (em desenvolvimento)
Piaggio-Douglas
  • PD.808
Piaggio-Pegna
  • P.c.7
Piaggio-Selex
  • P.1HH
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