Curtiss XA-4

Curtiss XA-4
Ilustracja
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Curtiss Aeroplane and Motor Company

Typ

samolot szturmowy

Konstrukcja

kadłub z rur aluminiowych, drewniana konstrukcja skrzydeł, samolot kryty płótnem

Załoga

2

Historia
Data oblotu

grudzień 1927

Lata produkcji

1927

Wycofanie ze służby

1932

Liczba egz.

1

Liczba wypadków

1

Dane techniczne
Napęd

silnik gwiazdowy Pratt & Whitney R-1340 Wasp

Moc

410 KM

Wymiary
Rozpiętość

11,58 m

Długość

8,63 m

Wysokość

3,2 m

Profil skrzydła

32,6 m²

Masa
Startowa

2002 kg

Osiągi
Prędkość maks.

225 km/h

Prędkość przelotowa

180 km/h

Pułap

5395 m

Pułap praktyczny

4876 m

Zasięg

1046 km

Dane operacyjne
Użytkownicy
United States Air Corp
Multimedia w Wikimedia Commons

Curtiss XA-4 – prototypowy amerykański samolot szturmowy używany przez United States Army Air Corp (USAAC) z okresu międzywojennego powstały w wyniku modyfikacji jednego z samolotów Curtiss A-3. Wyprodukowano tylko jeden egzemplarz, samolot nie wszedł do produkcji seryjnej.

Historia

W połowie 1927 na życzenie USAAC jeden z samolotów Curtiss A-3 (number seryjny 27-244, XP-500, drugi zbudowany A-3) został wyposażony w nowy silnik[1][2] i zgodnie z ówczesnym systemem USAAC[3] otrzymał nowe oznaczenie – XA-4.

Ze zbudowanego już samolotu A-3 wymontowano chłodzony cieczą silnik rzędowy typu Curtiss V-1150 i na jego miejsce zamontowano chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy typu Pratt & Whitney R-1340 Wasp o mocy 410 KM[2] (440 KM według innego źródła[4]). Po wymianie silnika samolot został także przedłużony o około sześć cali (około piętnaście centymetrów) zapewne po to, aby przywrócić odpowiednie wyważenie samolotu[2]. Modyfikacje zostały ukończone w grudniu 1927[2].

Osiągi tak zmodyfikowanego XA-4 były bardzo zbliżone do osiągów seryjnie produkowanych A-3 i nie zamówiono więcej tego typu konwersji, ani produkcji seryjnej tego modelu[2]. W późniejszym czasie wszystkie amerykańskie samoloty szturmowe były napędzane chłodzonymi powietrzem silnikami rzędowymi które były uważane za mniej podatne na uszkodzenia w walce i nie potrzebowały systemu chłodzenia z chłodnicą cieczową[2].

Samolot używany był do różnego typu testów i zadań pomocniczych[2]. Używany był między innymi do holowania celów powietrznych; samolot startował holując za sobą na krótkiej linie szybowiec-cel i po osiągnięciu odpowiedniej wysokości szybowiec był wypuszczany na większą odległość za pomocą mechanizmu umieszczonego w środkowej części górnego płata[2]. Nie wiadomo czy ten system wyszedł poza fazę testów i był używany w czasie strzelania ostrą amunicją, wiadomo o przynajmniej jednym wypadku w wyniku którego poważnie uszkodzony został zarówno szybowiec-cel jak i ster kierunku XA-4[2].

Samolot został złomowany w marcu 1932 po wylataniu 327 godzin[4].

XA-4 nie został zamówiony do produkcji seryjnej, ale w późniejszym czasie dwa egzemplarze tego samolotu zostały zakupione przez United States Navy, gdzie otrzymały oznaczenie XF8C-1[5].

Dane taktyczno-techniczne

Źródła różnią się nieco w szczegółach dotyczących osiągów samolotu. Dane pod ilustracją samolotu pochodzą z oficjalnej strony muzeum United States Air Force, dla pełnego obrazu inne, lub różniące się dane umieszczone zostały w poniższej tabeli:

Curtiss Aircraft[4] Muzeum USAF[2] American Combat Planes[6]
Moc silnika (KM) 440 410 421
Masa startowa (kg) 1966 2002 1866
Prędkość maksymalna (km/h) 221 225 219-223
Prędkość przelotowa (km/h) - 180 180
Pułap operacyjny (m) - 4876 4869

Przypisy

  1. ↑ P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 300.
  2. ↑ a b c d e f g h i j Curtiss XA-4. nationalmuseum.af.mil, 2008/12/30. [dostęp 2013-10-01]. (ang.).
  3. ↑ Curtiss XA-5. nationalmuseum.af.mil, 2008/12/30. [dostęp 2013-10-01]. (ang.).
  4. ↑ a b c P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 301.
  5. ↑ E. R. Johnson: American Attack Aircraft Since 1926. s. 16.
  6. ↑ Ray Wagner: American Combat Planes of the 20th Century (Curtiss Falcon, page 2).

Bibliografia

  • Peter Bowers: Curtiss Aircraft, 1907-1947. London: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
  • E. R. Johnson: American Attack Aircraft Since 1926. Jefferson, N.C.: McFarland, 2008. ISBN 0-7864-3464-3.
  • Ray Wagner: American Combat Planes of the 20th Century : A Comprehensive Reference. Reno, NV: Jack Bacon Co., 2004. ISBN 978-0-930083-17-5.
  • Curtiss XA-4.
  • p
  • d
  • e
Amerykańskie samoloty wojskowe z lat 1918–1939
Samoloty myśliwskie
  • P-1
  • P-2
  • P-3
  • XP-4
  • P-5
  • P-6
  • XP-7
  • XP-8
  • XP-9
  • XP-10
  • P-11
  • P-12
  • XP-13
  • XP-14
  • XP-15
  • P-16
  • XP-17
  • XP-18
  • XP-19
  • YP-20
  • XP-21
  • XP-22
  • XP-23
  • YP-24
  • Y1P-25
  • P-26
  • Y1P-27
  • Y1P-28
  • YP-29
  • P-30
  • XP-31
  • YP-32
  • P-33
  • XP-34
  • P-35
  • YP-37
Samoloty bombowe
i torpedowe
  • MB-1
  • MB-2
  • DB-1
  • NBS-1
  • XNBS-2
  • XNBS-3
  • XNBS-4
  • XNBL-1
  • XNBL-2
  • XLB-1
  • LB-1
  • LB-1A
  • XLB-2
  • XLB-3
  • XLB-3A
  • XLB-4
  • XLB-5
  • LB-5
  • LB-5A
  • XLB-6
  • LB-6
  • XLB-7
  • LB-7
  • LB-8
  • LB-9
  • LB-10
  • LB-11
  • XLB-12
  • LB-13
  • LB-14
  • XHB-1
  • XHB-2
  • XHB-3
Samoloty szturmowe
Samoloty transportowe
  • Douglas C-1
  • Atlantic-Fokker C-2
  • Ford C-3
  • Ford C-4
  • Fokker C-5
  • Sikorsky C-6
  • Atlantic-Fokker C-7
  • Fairchild C-8
  • Ford C-9
  • Consolidated C-11
  • Lockheed Y1C-12
  • Fokker C-14
  • Fokker C-15
  • Fokker Y1C-16
  • Lockheed Y1C-17
  • Boeing Y1C-18
  • Northrop Y1C-19
  • Fokker YC-20
  • Douglas Y1C-21
  • Consolidated Y1C-22
  • Lockheed Y1C-23
  • American Y1C-24
  • Lockheed Y1C-25
  • Douglas C-26
  • Bellanca C-27
  • Sikorsky Y1C-28
  • Douglas C-29
  • Curtiss C-30
  • Kreider-Reisner XC-31
  • Douglas C-32
  • Douglas C-33
  • Douglas YC-34
  • Lockheed XC-35
  • Lockheed C-36
  • Lockheed Y1C-37
  • Douglas C-38
  • Douglas C-39