ATR-72
ATR-72 | |
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ATR-72-600 da Azul. | |
Descrição | |
Tipo / Missão | Avião comercial |
País de origem | França Itália |
Fabricante | ATR |
Período de produção | 1988–presente |
Quantidade produzida | 1.152 até 01 de dezembro de 2022 |
Primeiro voo em | 27 de outubro de 1988 (35 anos) |
Introduzido em | 27 de outubro de 1989 com a Finnair |
Passageiros | Até 78 |
Carga útil | 7 500 kg (16 500 lb) |
Especificações | |
Dimensões | |
Comprimento | 27,17 m (89,1 ft) |
Envergadura | 27,05 m (88,7 ft) |
Altura | 7,65 m (25,1 ft) |
Área das asas | 61 m² (657 ft²) |
Alongamento | 12 |
Peso(s) | |
Peso vazio | 13 010 kg (28 700 lb) |
Peso máx. de decolagem | 22 800 kg (50 300 lb) |
Propulsão | |
Motor(es) | 2x turboélices Pratt & Whitney Canada PW127F |
Potência (por motor) | 2 475 hp (1 850 kW) |
Performance | |
Velocidade máxima | 511 km/h (276 kn) |
Alcance (MTOW) | 1 528 km (949 mi) |
Teto máximo | 7 620 m (25 000 ft) |
Razão de subida | 6,88 m/s |
Notas | |
Dados da Wikipédia anglófona - ATR 72-600 Aviso |
O ATR-72 é um turboélice comercial bimotor de médio porte e asas altas desenvolvido e fabricado pela Avions de Transport Régional (ATR), formada pela Aérospatiale e pela Aeritalia em 1981. O ATR-72 é baseado em seu antecessor ATR-42 e é o resultado do trabalho em conjunto de fabricantes aeronáuticas de vários países europeus, sendo os principais a França e Itália. O ATR-72 é produzido em larga escala desde a década de 80.
Características
Desde sua origem, o projeto do ATR-72 está voltado principalmente para o mercado civil de transporte aéreo regional de passageiros, em rotas domésticas, operando em pequenas e médias localidades, geralmente com infraestrutura menos sofisticadas.[1]
O ATR-72 é utilizado principalmente pelas companhias aéreas regionais. Seu principal concorrente é o Q-400 da De Havilland Canada, cujo projeto foi adquirido junto a Bombardier Aerospace.[2][3][4]
Mercado
O ATR-72 foi projetado especialmente para atender pedidos de companhias aéreas regionais por um tipo de equipamento adaptado para operação em pistas de pouso com menos de 1 850 metros de comprimento, com procedimentos de decolagem e aproximação mais complexos. Praticamente todas as aeronaves turboélice modernas têm mais potência estática (tração estática) que aeronaves a jato de mesmo tamanho e peso máximo de decolagem.[5]
Entretanto, do ponto de vista econômico, em rotas de mais de 750 quilômetros, aeronaves com motorização turbofan, como o ERJ-190, são mais vantajosas que as aeronaves turboélice regionais atuais, pela velocidade e produtividade maior.
O ATR-72 tem uma porta de carga na lateral esquerda dianteira da fuselagem que serve para introdução facilitada e rápida de encomendas por pequenos conteineres ou paletes, otimizando as operações. Sua produção começou no início da década de 1980, tendo mais de mil unidades entregues.[6]
Operadores lusófonos
O ATR-72 no Brasil é utilizado pela Passaredo Linhas Aéreas, com cinco unidades, Azul Linhas Aéreas, com trinta e três aeronaves e pela MAP Linhas Aéreas, com seis. [7]
Em Portugal, já foi utilizado pela TAP Express, a subsidiária regional da TAP Air Portugal.
Acidentes e incidentes
- Em 23 de julho de 2014, o voo TransAsia Airways 222, um ATR 72-500, caiu ao pousar no Aeroporto de Magong no condado de Penghu, en Taiwan, matando 48 pessoas a bordo e deixando 10 sobreviventes.[8]
- Em 4 de fevereiro de 2015, o voo TransAsia Airways 235 caiu no Rio Keelung logo após decolar do Aeroporto de Taipei Songshan. O voo, operado por um ATR 72-600 de dez meses, carregava 53 passageiros e cinco tripulantes. Das 58 pessoas a bordo, apenas 15 sobreviveram. A causa do acidente foi um erro de diagnóstico de falha do motor por parte dos pilotos; desligando o motor 1 que ainda estava funcionando, com o motor 2 com falhas. O avião desceu, rolou 90° para a esquerda como o piloto tentou evitar os prédios residenciais antes de a ponta da asa esquerda bater em um táxi que estava viajando no Viaduto Huandong, e a seção externa da asa foi arrancada quando bateu na mureta de concreto do viaduto. O avião continuou a rolar até cair no rio invertido e partir em dois.
- Em 18 de fevereiro de 2018, o voo 3704 da Iran Aseman Airlines caiu no Monte Dena, matando todos os 66 passageiros e tripulantes. A aeronave envolvida no acidente, um ATR 72-212, foi fabricada em 1993.
- Em 15 de janeiro de 2023, um ATR 72-500 caiu na região oeste de Pokhara, Nepal, deixou pelo menos 68 mortos. O voo havia decolado de Katmandu, capital do país e levava 72 passageiros. A aeronave era operada pela Yeti Airlines, empresa banida do espaço aéreo da União Europeia, assim como todas companhias aéreas do Nepal. De acordo o site de rastreamento FlightRadar24, a aeronave tinha 15 anos e contava com um transponder equipado, porém com dados antigos e não confiáveis.[9]
Ficha técnica
- Configuração : 68 assentos (média densidade) e 78 (alta densidade);
- Tripulação: 2 pilotos (comandante e co-piloto) e 2 comissários;
- Pista de pouso: Aprox. 1 650 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios);
- Velocidade de cruzeiro: Aprox. 450 km / h (ATR-72-200);
- Velocidade de cruzeiro: Aprox. 500 km / h (ATR-72-500);
- Motorização / ATR-72-600 (potência) : 2 x Pratt & Whitney PW-127 (Aprox. 2.470 shp / cada);
- Peso máximo de decolagem (ATR-72-600): Aprox. 23 000 kg;
- Consumo médio (QAV): Aprox. 700 kg / hora (875 litros) ;
- Consumo médio (QAV): Aprox. 0,05 litro / passageiro / km voado;
- Hélices (ATR-72-500): Hexipás Hamilton;
- Teto de serviço: Aprox. 7 600 metros (25 000 pés);
- Alcance: Aprox. 1 500 quilômetros (lotado / 75% potência / com reservas);
- Preço: Aprox. US$ 25 milhões;
Ver também
Galeria de imagens
- ATR-72 da NovoAir
- Modelo nas cores da Bangla Airlines
- ATR-72 da Air Thalwin
- Foto de divulgação da fábrica
- Cockpit do ATR-72-212A
- Detalhe da porta de cargas dianteira
Referências
- ↑ «Nova Geração». Aero Magazine. Consultado em 3 de outubro de 2014
- ↑ «ATR-72-600». Site Poder Aéreo. Consultado em 3 de outubro de 2014
- ↑ «ATR-72-600». Azul Recebe ATR-72-600. Consultado em 3 de outubro de 2014
- ↑ anos, Sobre o autor Thiago Vinholes Thiago é jornalista há 13; Em 2015, a maior parte na área automobilística; Com, Assumiu O.; aviação, o do site Airway e hoje vasculha a internet diariamente em busca de pautas interessantes sobre mundo da (3 de junho de 2019). «Bombardier conclui venda do programa de turbo-hélices QSeries». Airway. Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ «ATR Série 500 (em inglês)» (PDF). ATR Aircraft. Consultado em 3 de outubro de 2014. Arquivado do original (PDF) em 15 de agosto de 2014
- ↑ «ATR entrega o milésimo ATR 72 – Avião Revue». Consultado em 3 de setembro de 2019
- ↑ Terra. «Aeronaves - ATR-72» (HTML). Consultado em 7 de maio de 2010
- ↑ Benjamin Yeh (24 de julho de 2014). «Parentes de vítimas de avião da TransAsia culpam autoridades». EXAME.com. Consultado em 10 de fevereiro de 2017
- ↑ «Queda de avião mata pelo menos 68 no Nepal em acidente aéreo com mais mortos no país em 30 anos». G1. Consultado em 15 de janeiro de 2023
Ligações externas
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Imagens e media no Commons |
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- «Revista Aero Magazine (ensaio ATR-72-600)». 21/09/2013
- «Site da ATR (em inglês)». 21/09/2013
- «Site Poder Aéreo (artigo)». 21/09/2013
- Portal da aviação