Junkers Ju 288
Junkers Ju 288B, V13 prototyp | |||
Dane podstawowe | |||
Państwo | III Rzesza | ||
---|---|---|---|
Producent | |||
Typ | bombowiec | ||
Załoga | 3 - później 4 osoby (od serii Ju 288 B) | ||
Historia | |||
Data oblotu | 17 stycznia 1941 | ||
Liczba egz. | 22 | ||
Dane techniczne | |||
Napęd | 2 × Daimler-Benz DB606 V12 | ||
Wymiary | |||
Rozpiętość | 22,6 m | ||
Długość | 18,12 m | ||
Wysokość | 5 m | ||
Powierzchnia nośna | 64,7 m² | ||
Masa | |||
Własna | 13 600 kg | ||
Startowa | 20 950 kg | ||
Osiągi | |||
Prędkość maks. | 620 km/h | ||
Pułap | 9300 m | ||
Zasięg | 2700 km | ||
Dane operacyjne | |||
Uzbrojenie | |||
4 × 13 mm MG 131 1 × 15(20) mm MG 151 3 000 kg bomb | |||
|
Junkers Ju 288 – niemiecki dwusilnikowy samolot bombowy średniego zasięgu z II wojny światowej.
Opis konstrukcji
Ju-288 – samolot bombowy w układzie górnopłata o konstrukcji całkowicie metalowej. Podwozie klasyczne, chowane w locie. Kabina ciśnieniowa, wspólna dla wszystkich trzech, później 4 członków załogi. Wszystkie stanowiska obronne zdalnie sterowane.
Historia
Prace nad projektem samolotu podjęto w czerwcu 1939 na zlecenie Ministerstwa Lotnictwa Rzeszy w ramach programu „Bomber B” i pierwotnie miał zastąpić samoloty takie jak Ju 88, Do 17 i He 111 jako standardowy bombowiec. „Bomber B” powinien być w stanie przenosić ładunek bomb o masie 4000 kg z prędkością ponad 600 km/h na dystansie 1500 do 2000 km. Nie uruchomiono produkcji seryjnej, wyprodukowano tylko 22 egzemplarze. Część prac rozwojowych mogła być wykorzystana w projekcie Ju 388[1].
Rozwój Ju 288 w ramach programu „Bomber B” był prawdopodobnie najdroższym projektem rozwojowym Luftwaffe. Od połowy 1939 do połowy 1944 zainwestowano 84 miliony marek niemieckich w rozwój i budowę modeli do testów. Pierwsze cztery z nich z powodu niedostępnych jeszcze zaplanowanych silników Jumo 222 wyposażono w silniki BMW 801. Następne egzemplarze posiadały silniki Jumo 222, lub DB 610. Po osiągnięciu zdolności produkcji seryjnej wersji Ju 288 C-1 z silnikami DB 610, wstrzymano dalsze prace nad projektem[1][2].
Wersje
Ju 288 A
Wykorzystano płaty skrzydeł i kadłub Ju 88. Przednia część kadłuba została zaprojektowana od nowa. Trzyosobowa załoga została rozlokowana blisko siebie w przedniej części w hermetycznej kabinie. Z powodu kłopotów z silnikami Jumo 222 wyposażono ją w słabsze silniki BMW 801.
Ju 288 B
Z powodu zmieniających się wymagań walk powietrznych zwiększono załogę do czterech osób i z tego powodu wystąpiła konieczność nowego zaprojektowania kabiny w części przedniej kadłuba, co doprowadziło do powstania wersji Ju 288 B. W części ogonowej zaprojektowano zdalnie kierowaną wieżyczkę z karabinami maszynowymi.
Ju 288 C
Zamiast niespełniających oczekiwań silników BMW 801 zastosowano silniki Daimler-Benz DB 610. Produkcja seryjna została zaplanowana na lato 1944 w firmie Letov w Pradze. Ze względu na wzmagające się bombardowania niemieckich miast i ośrodków przemysłowych przekierowano moce produkcyjne na zwiększoną produkcję samolotów myśliwskich i do produkcji seryjnej Ju 288 C nie doszło[1].
Ju 288 D
W stosunku do wersji C zmieniono system obronny. Zbudowano jedną atrapę.
Ju 288 G
Pozostał w fazie projektu z 35,5 cm działkiem bezodrzutowym.
Przypisy
- p
- d
- e
Samoloty myśliwskie | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Samoloty bombowe | |||||||||||||||||||||||||||
Wodnosamoloty i łodzie latające | |||||||||||||||||||||||||||
Samoloty rozpoznawcze | |||||||||||||||||||||||||||
Szybowce i samoloty transportowe | |||||||||||||||||||||||||||
Samoloty szkolne, łącznikowe i kurierskie | |||||||||||||||||||||||||||
Samoloty szturmowe | |||||||||||||||||||||||||||
Śmigłowce i wiatrakowce | |||||||||||||||||||||||||||
Samoloty doświadczalne i inne | |||||||||||||||||||||||||||
Prototypy i projekty |
|